重慶單相直流充電樁電能計量電表 智能電表

• 型   號：DJSF866
• 更新時間：2024-08-15

DJSF866電子式單相多費率直流電能表是我公司研制生產的新一代智能型高科技電能計量產品。它以計量芯片技術為基礎，采用當今集成電路技術，根據電能表有關（IEC）標準和我國電力標準DL/T614-2007《多功能電能表》、DL/T645-2007《多功能電能表通信協議》、JJG 842-1993《 直流電能表檢定規程》等設計制造。

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車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置，將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器。它*按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括充電機、充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。

1. 、電能計量

a)具有正、反向有功電能計量功能，并可以據此設置組合有功電能量。

b)具有分時計量功能，有功電能量可按相應的時段費率分別累計、存儲；并保存當前所有電量數據。

c)能儲存當月、上1月、上2月…上12月電量數據，結算時間可設定為每月中任何一天的整點時刻，電量結算日在每月1～28日各可設。

1. 、測量及監測

可測量電壓、電流、有功功率等。測量誤差（引用誤差）不超過±1％。

1. 、事件記錄

a)*記錄電能表清零事件的發生時刻及清零時的電能量數據。

b)記錄編程總次數，近10次編程的時刻、操作者代碼、編程項的數據標識。

c)記錄校時總次數（不包含廣播校時），近10次校時的時刻、操作者代碼。

d)記錄掉電的總次數，近10次掉電發生及結束的時刻。

e)記錄開表蓋總次數，近10次開表蓋事件的發生、結束時刻。

1. 、費率、時段

a)采用具有溫度補償功能的內置硬件時鐘電路，具有日歷、計時和閏年自動切換功能。內部時鐘端子輸出頻率為1Hz。

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b)具有2套時區表，可配置2套時區表切換時間；

d)具有2套日時段表，可配置2套日時段表切換時間；

d)可以配置公共假日時段。

e)可以配置周休日和周休日選擇的日時段表號。

1. 、數據凍結

a)數據凍結方式分定時凍結、瞬時凍結、日凍結、約定凍結、整點凍結。

b)每種方式凍結均可通過相應的凍結數據模式字選擇數據類型進行凍結，可選擇正向有功電能、反向有功電能、變量等。

c)定時凍結：配置定時凍結時刻，以月或日或小時為周期進行凍結，可保存近60次的凍結數據。

d)瞬時凍結：在非正常情況下，下發瞬時凍結命令進行瞬時凍結，可保存近3次的凍結數據。

e)日凍結：配置日凍結時刻，可保存近2個月的凍結數據。

f)約定凍結：在兩套時區表切換、兩套日時段表切換、或電力公司認為有特殊需要時，凍結轉換時刻的電能量以及其他重要數據。可保存近2次切換凍結數據。

g)整點凍結：配置整點凍結起始時間、凍結間隔時間，可保存近254個凍結數據。

1. 、通訊

a)電能表具有1個紅外通信接口、1個RS485通信接口。紅外、RS485通信接口的物理層相互間獨立，一個通信接口的損壞不影響其它通信接口正常工作。另外，對通信接口和電能表內部電路實行光電隔離，有失效保護電路。

b)通信波特率可設置，標準速率為1200bps、2400bps、4800bps、9600bps；RS485接口的缺省波特率為2400bps；調制式紅外通信接口的缺省波特率為1200bps。

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。